Kā automobiļu akustiskie materiāli uzlabo salona komfortu | NVH ceļvedis

Kā automobiļu akustiskie materiāli uzlabo salona komfortu

Automobiļu oriģinālā aprīkojuma ražotājiem (OEM) un pirmā līmeņa inženieriem salona komforts nav tikai dažu decibelu samazināšana.

Efektīva automobiļu akustiskā inženierija sākas ar trim pamatjautājumiem:

• Kur rodas troksnis?
• Kā tas nokļūst salonā?
• Kurš materiāla vai konstrukcijas risinājums ir vispiemērotākais tā kontrolei?

Automobiļu NVH inženierijā troksnis parasti sasniedz pasažieru nodalījumu pa diviem galvenajiem ceļiem:

• Gaisa radītais troksnis
• Konstrukcijās radīts troksnis

Izvēloties automobiļu akustiskos absorbētājus, izolācijas materiālus, slāpēšanas slāņus, atdalītājus un daudzslāņu akustiskās sistēmas, ir svarīgi izprast atšķirību starp šiem diviem pārraides ceļiem.

Ātrā atbilde

Automobiļu akustiskie materiāli uzlabo salona komfortu, kontrolējot skaņu un vibrāciju, izmantojot vairākus dažādus mehānismus.

Poraini šķiedru materiāli galvenokārt tiek izmantoti, lai absorbētu gaisā esošu skaņu.

Slāpēšanas materiāli palīdz samazināt paneļu vibrāciju.

Barjeras slāņi samazina skaņas pārraidi.

Atdalīšanas materiāli palīdz ierobežot vibrācijas pārnesi starp konstrukcijām.

Reālos transportlīdzekļu pielietojumos šīs funkcijas bieži tiek apvienotas integrētā akustiskā paketē, nevis paļaujas uz vienu materiālu, lai atrisinātu katru NVH problēmu.

1. Kas ir automobiļu NVH (netīrumu, apjukuma)?

NVH apzīmē:

• Troksnis
• vibrācija
• Skarbums

Kopā šie faktori spēcīgi ietekmē to, kā autovadītāji un pasažieri uztver transportlīdzekļa komfortu un kvalitāti.

Troksnis

Troksnis attiecas uz skaņu, ko dzird transportlīdzekļa pasažieri.

Tipiski automobiļu trokšņa avoti ir:

• Riepu un ceļa troksnis
• Vēja troksnis
• Dzinēja troksnis
• Elektromotora troksnis
• Zobratu gaudošana
• Apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas troksnis
• Dzesēšanas sistēmas troksnis
• Virsbūves paneļa starojums

Dažādi frekvenču diapazoni rada ļoti atšķirīgus subjektīvus iespaidus.

Zemfrekvences troksni var uztvert šādi:

• plaukstošajai
• dārdoņa
• dūkoņa

Augstākas frekvences troksni var uztvert kā:

• ņaudēšana
• šņākšana
• ass tonālais troksnis
• elektromotora augstfrekvences troksnis

Tāpēc kopējais skaņas spiediena līmenis vien nevar pilnībā raksturot salona akustisko kvalitāti.

vibrācija

Vibrācija rodas mehāniskas ierosmes rezultātā.

Tipiski avoti ir šādi:

• Riepu un ceļa mijiedarbība
• Balstiekārtas kustība
• Spēka piedziņas ierosme
• Elektromotori
• Pārnesumu sistēmas
• Strukturālā rezonanse

Šīs vibrācijas var izplatīties caur:

• Balstiekārtas sastāvdaļas
• Apakšrāmji
• Šasija
• Korpusa paneļi
• Sēdekļa sliedes
• Stūres sistēmas

Dažas vibrācijas iemītnieki uztver tieši.

Citi ierosina virsbūves paneļus, kas pēc tam izstaro skaņu salonā.

Skarbums

Rupjība vairāk attiecas uz subjektīvu transportlīdzekļa vibrācijas un skaņas kvalitātes uztveri, nevis uz atsevišķu fizisku parametru.

Piemēri ietver:

• Spēcīga trieciena iedarbība, braucot pa ceļa nelīdzenumiem
• Pārmērīga zemfrekvences vibrācija
• Kabīnes trokšņošana pie noteikta transportlīdzekļa ātruma
• Nepatīkama strukturālā rezonanse

Tāpēc labas NVH inženierijas mērķis nav novērst katru skaņu.

Tas ir paredzēts nevēlamas akustiskās un vibrācijas enerģijas kontrolei.

2. Kā troksnis nonāk transportlīdzekļa salonā?

No transmisijas ceļa viedokļa automašīnas salona troksni parasti var iedalīt divās galvenajās kategorijās:

Gaisa radītais troksnis

un

Konstrukciju radītais troksnis

Šiem diviem mehānismiem ir nepieciešamas dažādas kontroles stratēģijas.

3. Kas ir gaisā esošais troksnis?

Gaisā radītais troksnis ir skaņas enerģija, kas galvenokārt pārvietojas pa gaisu, pirms sasniedz pasažieru salonu.

Piemēram, riepu un ceļa mijiedarbība rada akustisko enerģiju ap riteņa laukumu.

Daļa no šīs skaņas pārvietojas pa gaisu un var iekļūt transportlīdzeklī caur grīdu, riteņu arku, durvīm vai citām virsbūves konstrukcijām.

Līdzīgi HVAC ventilatori rada skaņu, kas tieši izplatās caur gaisa vadiem un salonu.

Tipiski gaisā esošā trokšņa avoti ir:

• Vēja troksnis
• Riepu starojuma troksnis
• Apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas troksnis
• Dzesēšanas ventilatora troksnis
• Ārējās satiksmes troksnis
• Daži elektromotora trokšņi
• Daži spēka piedziņas trokšņi

Kad gaisā esošā skaņa nonāk salonā, tā var arī atkārtoti atstaroties no iekšējām virsmām.

Ja transportlīdzekļa salonā nav pietiekamas skaņas absorbcijas, skaņas enerģija var turpināt atstaroties no tādām vietām kā:

• Jumts
• Headliner
• durvis
• Mans Profils
• Grīda
• stumbrs

Tas palielina akustisko enerģiju, ko uztver iemītnieki.

Tāpēc skaņu absorbējoši materiāli tiek plaši izmantoti visā transportlīdzekļa salonā.

4. Kā šķiedru automobiļu akustiskie materiāli absorbē skaņu?

PP/PET šķiedru akustiskie materiāli ir tipiski poraini skaņas absorbētāji.

Kad skaņas vilnis nonāk šķiedru tīklā, gaisa daļiņas pārvietojas caur sarežģītu porainu struktūru.

Šī procesa laikā akustiskā enerģija tiek samazināta, izmantojot tādus mehānismus kā:

• Berze starp gaisu un šķiedrām
• Viskozitātes zudumi
• Termiskā apmaiņa
• Enerģijas izkliede, ko izraisa gaisa plūsma caur porainu tīklu

Neliela daļa akustiskās enerģijas galu galā tiek pārvērsta siltumā.

Tā rezultātā salonā tiek atstarota mazāk skaņas enerģijas.

Šis ir šķiedru automobiļu akustisko absorbētāju pamatprincips.

5. Kāpēc ar biezumu vien nepietiek?

Izplatīts pieņēmums ir tāds, ka biezāks akustiskais materiāls vienmēr darbojas labāk.

Patiesībā automobiļu skaņas absorbcija ir atkarīga no daudziem parametriem, tostarp:

• Biezums
• Pamata svars
• Blīvums
• Šķiedras diametrs
• Šķiedru struktūra
• Porainība
• Gaisa plūsmas pretestība
• Kompresijas pakāpe
• Uzstādīšanas apstākļi
• Mērķa frekvenču diapazons

Viens no svarīgākajiem parametriem ir gaisa plūsmas pretestība.

Ja materiāls ir pārāk atvērts, skaņa var viegli iziet cauri, bet mijiedarbība starp kustīgo gaisu un šķiedru tīklu var būt nepietiekama.

Ja materiāls ir pārāk blīvs, pārāk daudz skaņas var atstaroties no virsmas, nevis iekļūt porainajā struktūrā.

Tāpēc augstas veiktspējas akustiskajiem materiāliem ir nepieciešams atbilstošs līdzsvars starp:

Porainība, šķiedru struktūra un gaisa plūsmas pretestība.

6. Kas ir konstrukciju radīts troksnis?

Konstrukcijā radītais troksnis sākas kā mehāniska vibrācija, kas tiek pārnesta caur transportlīdzekļa konstrukciju.

Tipisks piemērs ir:

Ceļa ierosme

↓

Riepu vibrācija

↓

Apturēšana

↓

Apakšrāmis

↓

Transportlīdzekļa virsbūve

↓

Virsbūves paneļa vibrācija

↓

Skaņas starojums salonā

Pēdējo skaņu joprojām var dzirdēt gaisā, taču sākotnējais pārraides ceļš bija strukturāls.

Šī ir galvenā atšķirība starp konstrukcijas radīto troksni un gaisā radīto troksni.

7. Kāpēc akustiskā šķiedra nevar atrisināt visu konstrukciju radīto troksni?

Šī ir viena no svarīgākajām atšķirībām automobiļu akustiskajā inženierijā.

Porainā akustiskā šķiedra galvenokārt ir paredzēta gaisā esošas skaņas enerģijas absorbēšanai.

Ja galvenā problēma ir durvju paneļa, grīdas paneļa, stūres mājas vai citas konstrukcijas sastāvdaļas spēcīga vibrācija, tikai pievienojot vairāk akustiskās šķiedras, pamatcēlonis netiks novērsts.

Konstrukcijā radītā trokšņa mazināšanai parasti ir nepieciešama vairāku kontroles metožu kombinācija.

Amortizācijas materiāli

Slāpēšanas slāņi tiek izmantoti, lai samazinātu vibrācijas amplitūdu metāla vai kompozītmateriālu paneļos.

Tipiskas pielietojuma jomas ir:

• Durvju ārējie paneļi
• Grīdas paneļi
• Stūres mājas zonas
• Bagāžnieka paneļi
• Korpusa lokšņu metāls

Atdalīšanas materiāli

Atdalīšanas slāņi palīdz samazināt mehānisko saikni starp konstrukcijām.

Tie ir svarīgi arī daudzslāņu akustiskajās sistēmās, kur starp barjeru un transportlīdzekļa virsbūvi ir nepieciešams atbilstošs slānis.

Barjermateriāli

Barjeras slāņi tiek izmantoti, lai samazinātu skaņas pārraidi.

Lai uzlabotu pārvades zudumus, tie parasti izmanto lielāku virsmas masu vai daudzslāņu konstrukciju.

Absorbējoši materiāli

Absorbējošie slāņi samazina gaisā esošās skaņas enerģiju, tiklīdz tā sasniedz kabīni vai akustisko paketi.

Praktiskajā transportlīdzekļu projektēšanā šīs funkcijas bieži tiek apvienotas šādi:

Slāpēšana + Atvienošana + Barjera + Absorbcija

8. Gaisa un konstrukciju radītais troksnis bieži vien ir saistīts

Reālu transportlīdzekļu NVH problēmās gaisā esošie un uz konstrukcijas esošie mehānismi nav pilnīgi neatkarīgi.

Piemēram:

Ceļa ierosme vispirms rada mehānisku vibrāciju.

Šī vibrācija izplatās cauri balstiekārtai un virsbūves konstrukcijai.

Pēc tam virsbūves panelis tiek satraukts.

Vibrējošais panelis izstaro skaņu salona gaisā.

Tāpēc pilns ceļš var būt šāds:

Ceļa ierosme

↓

Struktūras radītā vibrācija

↓

Virsbūves paneļa vibrācija

↓

Gaisa skaņas starojums

↓

Pasažieru uztvere

Šī iemesla dēļ oriģinālā aprīkojuma ražotāji (OEM) ne tikai nejautā, vai problēma ir radusies gaisā vai konstrukcijā.

Viņiem ir jāsaprot:

• Kurš avots ir dominējošais?
• Kurš pārsūtīšanas ceļš dod vislielāko ieguldījumu?
• Kurš frekvenču diapazons ir jāuzlabo?

9. Dažādiem frekvenču diapazoniem ir nepieciešamas dažādas NVH stratēģijas

Neviens atsevišķs materiāls nevar efektīvi atrisināt visas trokšņa problēmas visā frekvenču spektrā.

Dažādiem frekvenču diapazoniem parasti ir nepieciešamas dažādas inženiertehniskās stratēģijas.

Zemas frekvences

Zemfrekvences problēmas bieži vien ir saistītas ar:

• Ķermeņa režīmi
• Strukturālā vibrācija
• Paneļa rezonanse
• Suspensijas ierosme
• Spēka piedziņas ierosme

Nopietnas zemfrekvences problēmas parasti nevar atrisināt tikai ar viegliem porainiem absorbētājiem.

Tipiski risinājumi var ietvert:

• Strukturālā optimizācija
• Slāpēšana
• Vibrācijas izolācija
• Montāžas optimizācija
• Virsbūves stingrības optimizācija

Vidēja frekvence

Vidējas frekvences troksnim bieži vien ir nepieciešama šādu faktoru kombinācija:

• Slāpēšana
• Atdalīšana
• Barjeras veiktspēja
• Skaņas absorbcija

Vidēja līdz augsta frekvence

Šķiedraini poraini absorbētāji ir īpaši noderīgi vidējo un augstfrekvenču diapazonā.

To akustisko veiktspēju var regulēt, pielāgojot:

• Biezums
• Pamata svars
• Šķiedru struktūra
• Gaisa plūsmas pretestība

Tāpēc automobiļu akustiskos materiālus nevajadzētu vērtēt pēc vienas absorbcijas vērtības.

Pilnas absorbcijas līkne attiecīgajā frekvenču diapazonā ir daudz nozīmīgāka.

10. Kāpēc elektrotransportlīdzekļiem mainās akustisko materiālu prasības?

Elektromobiļi neatvieglo NVH inženieriju.

Tie maina trokšņa spektru.

Iekšdedzes transportlīdzekļos dzinēja troksnis rada relatīvi spēcīgu fona skaņu, kas var maskēt citus trokšņa avotus.

Elektriskajos transportlīdzekļos šis maskēšanas efekts ir samazināts.

Tā rezultātā iepriekš mazāk pamanāmas skaņas var kļūt izteiktākas, tostarp:

• Riepu troksnis
• Ceļa troksnis
• Vēja troksnis
• Elektromotora gaudošana
• Zobratu troksnis
• Invertora tonālais troksnis
• Apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas troksnis
• Dzesēšanas sistēmas troksnis

Tāpēc elektroautomobiļu akustiskajā dizainā lielāka uzmanība tiek pievērsta:

• Platjoslas skaņas absorbcija
• Vidējas un augstas frekvences trokšņu kontrole
• Viegls
• Materiālu integrācija
• Lokālā akustiskā optimizācija

11. Kāpēc vieglie akustiskie materiāli kļūst arvien svarīgāki?

Pievienojot vairāk NVH materiāla, var uzlabot akustisko veiktspēju.

Tomēr papildu materiāls palielina arī transportlīdzekļa masu.

Tas var tieši ietekmēt:

• Transportlīdzekļa svars
• Enerģijas patēriņš
• Elektroautomobiļu braukšanas attālums
• Ražošanas izmaksas
• Montāžas sarežģītība

Šī iemesla dēļ mērķis nav vienkārši pievienot vairāk materiāla.

Mērķis ir sasniegt nepieciešamo akustisko veiktspēju ar mazāku svaru un mazāku uzstādīšanas vietu.

Šī ir viena no galvenajām šķiedru automobiļu akustisko materiālu priekšrocībām.

Pielāgojot:

• Šķiedru sastāvs
• Pamata svars
• Biezums
• Blīvums
• Slāņu struktūra

materiālu var optimizēt dažādām vietām un transportlīdzekļu platformām.

12. Kur tiek izmantoti automobiļu akustiskie materiāli?

Dažādām transportlīdzekļu zonām ir atšķirīgas akustiskās prasības.

Jumts un griestu apdare

Tipiskas bažas ietver:

• Vēja troksnis
• Salona atbalss
• Lietus trieciena troksnis
• Platjoslas skaņas absorbcija

Šajā jomā īpaši svarīgs ir mazs svars.

durvis

Durvju sistēmas var ietekmēt:

• Ārējais gaisa troksnis
• Durvju paneļa vibrācija
• Dobuma rezonanse
• Runātāja mijiedarbība

Šī iemesla dēļ durvju akustiskajām sistēmām bieži vien ir nepieciešama gan absorbcija, gan strukturālā vibrācijas kontrole.

Ugunsmūra un informācijas paneļa apgabals

Šī ir viena no svarīgākajām NVH kontroles zonām.

Tipiski trokšņa avoti ir:

• Spēka piedziņas troksnis
• Ceļa troksnis
• Apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas troksnis
• Strukturālais starojums

Šeit parasti tiek izmantotas daudzslāņu akustiskās sistēmas, nevis viens absorbētājs.

Grīda

Tipiskas bažas ietver:

• Riepu un ceļa ierosme
• Balstiekārtas troksnis
• Troksnis zem šasijas
• Strukturālā vibrācija

Izplatītākās grīdas akustiskās sistēmas var ietvert:

Absorbētājs + Atdalītājs + Barjera

ar lokālu slāpēšanu, kur nepieciešams.

Riteņu arka

Riteņu zona ir viens no svarīgākajiem trokšņa avotiem transportlīdzeklī.

Šeit izmantotajiem akustiskajiem materiāliem var būt jāņem vērā:

• Riepu troksnis
• Ceļa ierosme
• Akmens trieciens
• Ūdens iedarbība
• Piesārņojums

Tāpēc, izvēloties materiālu, jāņem vērā arī:

• Mitrumizturība
• Izturība
• Izturība pret piesārņojumu

stumbrs

Aizmugurējo riteņu un aizmugurējā virsbūves ierosme var ienest ievērojamu akustisko enerģiju bagāžnieka dobumā.

Absorbējoši materiāli var samazināt dobuma atstarošanos un palīdzēt ierobežot tālāku skaņas izplatīšanos pasažieru nodalījuma virzienā.

Pīlāri un ķermeņa dobumi

Transportlīdzekļu dobumi var darboties kā akustiskās pārraides ceļi.

Pareiza lietošana:

• Akustiskie absorbētāji
• Kariesa pildvielas
• Blīvēšanas sistēmas

var samazināt skaņas pārraidi caur šīm zonām.

13. Kurus materiālu parametrus OEM inženieriem vajadzētu novērtēt?

Automobiļu akustiskie materiāli nevajadzētu vērtēt tikai pēc tā, vai tie "labi absorbē skaņu".

Pilnīgākam novērtējumam jāietver šādi parametri.

Akustiskā izrāde

• Skaņas absorbcijas koeficients
• Frekvences atkarīgā absorbcijas līkne
• Gaisa plūsmas pretestība
• Gaisa plūsmas pretestība

Fiziskās īpašības

• Biezums
• Pamata svars
• Blīvums
• Kompresijas atgūšana
• Izmēru stabilitāte

Vides veiktspēja

• Siltuma pretestība
• Mitrumizturība
• Novecošanās izturība

Automobiļu prasības

• Uzliesmojamība
• GOS veiktspēja
• smarža
• Miglainība
• Materiālu saderība

Apstrādes veiktspēja

• Die griešanas
• Termoformēšana
• laminēšana
• Pašlīmējoša pamatne
• Alumīnija folijas laminēšana
• Sarežģītas formas konvertēšana

Ilgtspējība

• Viegls
• Pārstrādājamība
• Materiāla vienkāršošana
• Pārstrādāts saturs

14. Kāpēc uzstādīšanas apstākļi ir tikpat svarīgi kā materiāla dati?

Viens un tas pats akustiskais materiāls dažādos uzstādīšanas apstākļos var darboties ļoti atšķirīgi.

Svarīgi faktori ietver:

• Gaisa sprauga
• Saspiešana
• Pamatnes virsma
• Uzstādīšanas zona
• ģeometrija
• Malu noplūde
• Blakus esošie materiāli
• Daudzslāņu konstrukcija

Piemēram, materiāls ar brīvā stāvokļa biezumu 20 mm var izturēties ļoti atšķirīgi, ja pēc uzstādīšanas tas tiek saspiests līdz 8 mm.

Kompresija var mainīties:

• Porainība
• Gaisa plūsmas pretestība
• Efektīvais biezums
• Akustiskais izpildījums

Tāpēc automobiļu akustiskos materiālus nevajadzētu vērtēt tikai no laboratorijas datu lapām.

Jāņem vērā arī galīgais uzstādīšanas stāvoklis.

15. Transulate™ automobiļu akustiskie materiāli

Transulate ™ ir PP/PET divkomponentu šķiedru materiālu sērija, ko izstrādājusi SINOYQX automobiļu akustisko un termiskās pārvaldības lietojumprogrammām.

Materiāls ir paredzēts lietojumiem, tostarp:

• Automobiļu skaņas absorbcija
• Siltumizolācija
• Vieglas akustiskās paketes

Tipiskas pielietojuma jomas ir:

• Jumts
• Headliner
• Ar
• Mans Profils
• ugunsmūris
• Grīda
• stumbrs
• pīlārs
• Salona apdare

Atkarībā no projekta galvenos materiāla parametrus var pielāgot, tostarp:

• Pamata svars
• Biezums
• Blīvums
• Šķiedru struktūra
• Laminēšanas struktūra

16. Kā izvēlēties Transulate™ sēriju

Transulate ™ LT sērija

Tipisks bāzes svars:

100–200 g/m²

Tipisks biezums:

10–20 mm

Piemērots viegliem lietojumiem, piemēram:

• Jumts
• Headliner
• Ar
• pīlārs
• Salona apdare

Galvenā uzmanība tiek pievērsta mazam svaram.

Transulate ™ AP sērija

Tipisks bāzes svars:

300–500 g/m²

Tipisks biezums:

20–30 mm

Pielietojums:

• ugunsmūris
• Ar
• Grīda
• stumbrs
• Vispārējās akustiskās paketes

Transulate™ HP sērija

Tipisks bāzes svars:

600–900 g/m²

Tipisks biezums:

30–50 mm

Piemērots lietojumiem, kuros nepieciešama lielāka skaņas absorbcija un kur ir pieejama lielāka uzstādīšanas vieta.

17. Kādas papildu apstrādes iespējas ir pieejamas?

Atkarībā no OEM un 1. līmeņa projekta prasībām, Transulate™ var tikt piegādāts vai pārveidots kā:

• Ruļļi
• Loksnes
• Izgrieztas detaļas
• Pašlīmējošās detaļas
• Alumīnija folijas laminēti izstrādājumi
• Neaustas virsmas izstrādājumi
• Daudzslāņu kompozītmateriāli
• Pielāgots biezums
• Pielāgots bāzes svars

Galīgā akustiskā struktūra jāizvēlas atbilstoši:

Mērķa frekvence + Uzstādīšanas vieta + Pieejamā telpa + Mērķa svars

18. Automobiļu akustiskā inženierija pāriet no materiālu izvēles uz sistēmas dizainu

Automobiļu NVH izstrādes nākotne nav tikai par to, kurš absorbētājs ir ar visaugstāko skaņas absorbcijas koeficientu.

Svarīgākie jautājumi ir šādi:

• Kurš trokšņa avots ir dominējošais?
• Kurš pārsūtīšanas ceļš ir vissvarīgākais?
• Kurš frekvenču diapazons ir jāuzlabo?
• Kurš materiāls vislabāk atbilst vietai?
• Kā var sasniegt mērķa sniegumu ar mazāku svaru?

Efektīvāks izstrādes process ir šāds:

Nosakiet trokšņa avotu

↓

Analizējiet pārsūtīšanas ceļu

↓

Definējiet mērķa frekvenci

↓

Izvēlieties vadības stratēģiju

↓

Saskaņojiet materiālu

↓

Validēt komponentu līmenī

↓

Validēt transportlīdzekļa līmenī

Lūk, kā materiāla veiktspēju var pārvērst reālā salona komfortā.

Secinājumi

Transportlīdzekļa salona komfortu neregulē viens materiāls.

Gaisa radīto troksni galvenokārt kontrolē, izmantojot:

Skaņas absorbcija un skaņas izolācija.

Konstrukcijā radītais troksnis parasti prasa:

Slāpēšana, vibrāciju izolācija, atvienošana un konstrukcijas optimizācija.

Šķiedrainiem automobiļu akustiskajiem materiāliem ir svarīga loma gaisā esošās skaņas enerģijas samazināšanā, salona atstarojumu ierobežošanā un vidējo un augstfrekvenču akustisko īpašību uzlabošanā.

Tas kļūst vēl svarīgāk elektriskajos transportlīdzekļos, kur samazināta dzinēja maskēšana padara riepu troksni, vēja troksni un elektriskās piedziņas toņa troksni pamanāmāku.

Tajā pašā laikā transportlīdzekļu ražotāji turpina samazināt svaru.

Šī iemesla dēļ nākamās paaudzes automobiļu akustiskajās sistēmās nav nepieciešams pievienot vairāk materiāla.

Tas ir aptuveni:

Izmantojot pareizo materiālu, pareizajā vietā, pareizajam frekvenču diapazonam.

Transulate™ automobiļu akustiskos materiālus var pielāgot atbilstoši OEM un 1. līmeņa prasībām, tostarp attiecībā uz lietošanas vietu, mērķa frekvenci, biezumu, pamatsvaru, laminēšanas struktūru un gada pieprasījumu.

Biežāk uzdotie jautājumi

Kāda ir atšķirība starp gaisā esošo troksni un konstrukcijas radīto troksni transportlīdzeklī?

Gaisā pārnēsājamais troksnis galvenokārt izplatās pa gaisu, piemēram, vēja troksnis, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēmas troksnis un daži riepu trokšņi.

Konstrukcijā radītais troksnis sākas kā mehāniska vibrācija, kas tiek pārraidīta caur balstiekārtu, virsbūvi vai citām konstrukcijas sastāvdaļām, pirms tā tiek izstarota kā skaņa.

Vai automobiļu akustiskā šķiedra var tieši samazināt konstrukcijas radīto troksni?

Ne pilnībā.

Poraini šķiedraini materiāli galvenokārt absorbē gaisā esošu skaņu.

Ja galvenā problēma ir konstrukcijas paneļu vibrācija, parasti ir nepieciešama papildu slāpēšana, izolācija, atvienošana vai konstrukcijas optimizācija.

Kādi ir vissvarīgākie automobiļu skaņas absorbētāju parametri?

Svarīgi parametri ir biezums, bāzes svars, šķiedru struktūra, gaisa plūsmas pretestība, absorbcijas veiktspēja dažādās frekvencēs, saspiešanas apstākļi, uzstādīšanas sprauga un mērķa frekvenču diapazons.

Kāpēc vieglie akustiskie materiāli ir svarīgi elektriskajiem transportlīdzekļiem?

Elektroautomobiļiem ir mazāks dzinēja maskēšanas troksnis, tāpēc riepu troksnis, vēja troksnis, elektromotora troksnis un citas augstfrekvences skaņas kļūst pamanāmākas.

Vienlaikus mazāka transportlīdzekļa masa palīdz uzlabot energoefektivitāti un nobraucamo attālumu.

Kur var izmantot Transulate™ automobiļu akustiskos materiālus?

Tipiski pielietojumi ietver jumtu, griestu apdari, durvis, ugunsmūri, instrumentu paneli, grīdu, bagāžnieku, statņus un salona apdari.

Galīgā materiāla specifikācija jāizvēlas atbilstoši uzstādīšanas vietai, mērķa frekvencei, bāzes svaram un biezuma prasībām.